軌道電路分路不良紅光帶緣由剖析及處理辦法

一、軌道電路分路不良的根本組成與構造

軌道電路的根本組成包括鋼軌、軌道絕緣、軌端繼續線、引接線、送電設備、受電設備等主要元件。送電設備，主要有電源設備、限流電阻和引接線；線路，主要為鋼軌、軌端繼續線和軌道絕緣；受電設備，主要有引接線和繼電器。

二、軌道電路紅光帶產生的主要緣由

2.1道床漏泄過大

由于多雨天氣，以及隧道對道床的腐蝕作用，形成道床內道碴電阻值小于規范值。道碴電阻越小，兩鋼軌間漏泄電流就越大，形成多雨雪時節軌道電路閑暇呈現紅光帶。

2.2軌道電路絕緣破損

軌道電路裝置絕緣節目的就是當相鄰軌道電路的鋼軌銜接時完成隔離作用，使相鄰軌道區段不能構成電流的疊加，保證列車運轉平安性。目前我國采用尼龍資料的絕緣節作為分隔設備。由于列車運轉的摩擦及沖擊等緣由，絕緣節容易破損，從而使隔離作用消逝，進而招致短路，構成紅光帶。

2.3軌道電路分路不良

在列車占用時，即分路的狀況，列車占用軌道，控制臺沒有顯現占用或沒有牢靠顯現占用，這種狀況假如調度人員再辦理進路，其結果將十分風險。

2.4牽引電流不均衡

鋼軌作為軌道電路信息傳輸的導體，也是牽引電流的回路。在電氣化牽引區段牽引電流不均衡活動，會使受端變壓器二次側電壓劇變，擊穿硒堆，使軌道繼電器霎時落下形成軌道電路毛病。此時應重點檢查引接線、繼續線、中性銜接板以及道岔跳線虛接或斷線。

2.5道床的道碴電阻率低

道床的道碴電阻率低，形成電流漏泄，呈現軌道電路紅光帶。經過不完整統計，全路嚴重“紅光帶”區段因道碴電阻低要素占95%以上，其中隧道占71%、橋梁占6%、普通線路區段占23%，經過統計數據能夠看出道碴電阻率低是形成軌道電路閑暇狀態“紅光帶”的主要緣由。

三、道碴電阻低的剖析

3.1濕潤隧道

鋼軌扣件和寬軌枕板的塵土、污物的終年積聚板結，構成濕潤環境下的嚴重連電，使道碴電阻嚴重降落，形成道床漏泄嚴重。

3.2橋梁地段

局部橋梁線路狀態差，承重軌與護輪軌兩軌間污物多，承重軌與護輪軌間金屬扣件相碰，濕潤條件下，信號損耗嚴重。

3.3普通線路

道碴碰軌底是雨天“紅光帶”的最重要要素。軌道電路中大量地段石碴與鋼軌底部相碰，以至掩埋了鋼軌底部，形成雨天經過道碴連電；鋼軌扣件絕緣破損或缺失、污物多、線路翻漿冒泥涉及扣件。

此外，工務大型機械化養路后“面包渣”效應也易形成“紅光帶”大機清篩后，大塊泥土肅清，全部石碴上都附有土渣，之后的[敏感詞]場雨連電，立刻形成“紅光帶”，但這種紅光帶經幾次中雨沖刷，“面包渣”下沉后，便可到達清篩大幅度進步道碴電阻的效果。

四、處理辦法

關于上述幾種常見的軌道電路呈現紅光帶的毛病，可用下列方法停止處理。

1)清洗道床，使道床的電阻不因天氣或外界緣由而低于規范值，影響軌道電路的質量。

2)采用高強度軌道絕緣。目前采用尼龍制成的絕緣或紅鋼紙絕緣質量很差，有的易斷裂、有的擠壓后變薄。采用質量高的尼龍絕緣是保證軌道電路良好的關鍵，同時還要裝有高強度絕緣的魚尾板螺栓、螺帽，并按規則擰緊。

3)應弄分明分路不良能否與列車的分路電阻有關，還要檢查鋼軌外表能否生銹，進而采取相應措施，盡可能保證軌道電路分路良好。

4)軌道端處繼續線是為了改善鋼軌縱向電導的不均衡，運用無縫軌，使其接縫數減少，降低接頭電阻對軌道電路的影響；從而改善2根鋼軌之間的縱向電導不均衡。

5)充沛認識不均衡牽引電流對軌道電路的干擾，增強日常檢修。由于不均衡電壓是由鋼軌中經過的不均衡牽引電流惹起的，而牽引電流不均衡是燒損軌道電路元器件形成毛病的主要緣由。由于鋼軌的集膚效應，軌條內外磁場構成內外電感，因鋼軌自身對地阻抗不分歧，鋼軌銜接接觸電阻大小不分歧，鋼軌四周環境不分歧，招致2根鋼軌傳輸阻抗不分歧等諸多要素，惹起2根鋼軌中牽引電流大小不分歧。因而，在維修工作中要盡量保證鋼軌繼續線完好，緊固扼流箱中點銜接線以及扼流箱銜接端子，使其接觸良好；軌端魚尾板螺栓緊固，地錨拉桿絕緣作用良好，供電接觸網桿塔火花間隙良好，地線不能直接與鋼軌相連，以便盡量減少軌道電路的橫向不均衡，降低牽引電流不均衡對軌道電路的干擾。

6)完成對線路清潔度的科學量化管理。針對局部濕潤隧道，由于寬軌枕板構造問題及隧道內污染的頑疾，必需降低隧道內道碴電阻的設計規范；橋梁地段也應停止有針對性的軌道電路設計(含調諧區長度和軌道電路長度)；普通線路區段，應嚴厲執行道碴電阻規范，處理道碴電阻值的在線測試，分清緣由，劃清電務、工務的義務界限，完成對線路清潔度的科學量化管理。