一、功能缺失的背景與定義

無聯(lián)鎖調(diào)車進路指引功能是指調(diào)車作業(yè)中，信號系統(tǒng)無法自動排列、鎖閉及監(jiān)督進路，需完全依賴人工確認與操作的模式。該功能缺失常見于非集中聯(lián)鎖站場或聯(lián)鎖設(shè)備故障的應(yīng)急場景，顯著增加作業(yè)安全風險。

二、核心問題與風險

人工依賴度高

司機與調(diào)車員需全程通過無線電、手信號或口頭指令溝通，易因誤聽、誤判導(dǎo)致進路沖突。例如，某編組站2021年因信號確認疏漏引發(fā)機車與停留車相撞事故。

動態(tài)監(jiān)控盲區(qū)

缺少聯(lián)鎖系統(tǒng)的實時軌道電路檢測，無法自動觸發(fā)防護機制。若道岔位置異常或臨時占用未被及時發(fā)現(xiàn)，可能造成擠岔或側(cè)面沖突。

效率瓶頸

每鉤調(diào)車均需人工辦理進路，耗時較聯(lián)鎖模式增加30%-50%，在夜間或惡劣天氣下延誤更顯著。

三、現(xiàn)行應(yīng)對措施

雙重確認制度：要求調(diào)車長與司機對進路進行交叉核查，并記錄確認時間點。

便攜設(shè)備輔助：部分站場配備無線調(diào)車燈顯裝置，但無法替代聯(lián)鎖的進路邏輯檢查功能。

限速管控：強制將調(diào)車速度控制在15km/h以下，犧牲效率換取容錯時間。

四、技術(shù)升級建議

過渡方案：部署簡易進路表示系統(tǒng)，通過LED屏動態(tài)顯示人工排列的進路狀態(tài)。

長期規(guī)劃：推進站場聯(lián)鎖改造，優(yōu)先在日均調(diào)車量超50鉤的站區(qū)增設(shè)計算機聯(lián)鎖功能模塊。

無聯(lián)鎖調(diào)車如同"蒙眼走鋼絲"，雖可通過管理手段部分彌補技術(shù)缺陷，但根本解決仍需依賴設(shè)備升級。建議結(jié)合全路"數(shù)字調(diào)車"戰(zhàn)略，分階段消除這一安全短板。