為了保證大秦鐵路重載列車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)平安，每趟列車(chē)最后一輛車(chē)上都裝置有一個(gè)“尾巴”，學(xué)名叫做列尾裝置。現(xiàn)年57歲的大秦車(chē)務(wù)段秦皇島東站列尾主管朱先生，就是專給列尾安裝問(wèn)診把脈的保健醫(yī)生，今年是他守護(hù)春運(yùn)的第38個(gè)年頭。

干好列尾“保健”離不開(kāi)“干一行專注行”的錦上添花。大秦鐵路西起煤都大同，東至渤海之濱，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，一路地形復(fù)雜、坡道眾多，擔(dān)負(fù)重載任務(wù)的兩萬(wàn)噸列車(chē)由210輛組成，從車(chē)頭到車(chē)尾足有2600多米，排風(fēng)制動(dòng)的同步性能決議著列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的平安，而這臺(tái)小小的列尾安裝經(jīng)過(guò)接納大秦線特有的G網(wǎng)信號(hào)，就可以完成重載列車(chē)機(jī)車(chē)與尾部排風(fēng)制動(dòng)的同步。“從2004年我就干起了這份列尾保健工作，當(dāng)時(shí)沒(méi)有成型的作業(yè)規(guī)范，我們就從實(shí)干中一點(diǎn)點(diǎn)探索總結(jié)，協(xié)助制定了列尾機(jī)車(chē)置號(hào)、檢測(cè)裝置等作業(yè)規(guī)范。”喜好無(wú)線電的朱提起專業(yè)來(lái)興致更高了。列尾裝置內(nèi)部的單元零部件構(gòu)造復(fù)雜，調(diào)度指揮系統(tǒng)投入運(yùn)用，固然技術(shù)設(shè)備不時(shí)改良晉級(jí)，朱明在檢測(cè)錄入時(shí)卻得心應(yīng)手。“目前我們運(yùn)用的列尾分為“可控”和“雙模”兩種，適用于不同的重載列車(chē)。”每次作業(yè)前都要與集中樓行車(chē)指揮人員做好聯(lián)絡(luò)，確保裝置型號(hào)[敏感詞]無(wú)誤，保證列尾與機(jī)車(chē)的“一對(duì)一”關(guān)系確立。

守護(hù)重載平安離不開(kāi)“擇一事終終身”的執(zhí)著專注。今年春運(yùn)，電煤保供運(yùn)輸任務(wù)艱巨，每天車(chē)站僅編組始發(fā)的單元萬(wàn)噸列車(chē)就將近20列，列尾裝置需求往來(lái)穿越于三個(gè)作業(yè)場(chǎng)，每班每人走行間隔到達(dá)10公里。大負(fù)荷、高強(qiáng)度的工作對(duì)人的體能和專注度是宏大的考驗(yàn)，而工作的性質(zhì)卻不容有絲毫偏向。朱明每班要做的就是及時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)做好列尾裝置工作，對(duì)設(shè)備停止精準(zhǔn)檢測(cè)，檢查排風(fēng)量、排風(fēng)電流、電池容量、風(fēng)壓反應(yīng)精度、無(wú)線信號(hào)輻射強(qiáng)度，然后把每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都錄入到列尾調(diào)度指揮系統(tǒng)，并隨時(shí)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。“今年春節(jié)我就遇到了一次突發(fā)的毛病，列尾主機(jī)數(shù)據(jù)不能上傳到調(diào)度系統(tǒng)，這要是耽擱了開(kāi)車(chē)我個(gè)人挨批是小，影響了運(yùn)輸大局可不得了。我們立刻查找毛病緣由，從核對(duì)IP地址到重啟串口效勞器設(shè)備，僅用了12分鐘的時(shí)間。”朱先生自豪地說(shuō)，“看著動(dòng)身的列車(chē)上裝置著經(jīng)我手檢測(cè)的列尾，就特別有成就感，我會(huì)把這個(gè)醫(yī)生當(dāng)好、當(dāng)下去。”

朱先生作為一名大秦線上列車(chē)“尾巴”的保健醫(yī)生，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，不無(wú)視任何細(xì)微變化，一絲不茍、傾注匠心，把高質(zhì)量開(kāi)展表現(xiàn)于每一次上崗、每一次作業(yè)，這也正是斗爭(zhēng)在這里的人們“負(fù)重爭(zhēng)先、勇于超越”大秦肉體的表現(xiàn)。